При обмотке катушки обмотки статора двигателя количество поворотов катушки должно быть строго реализовано в соответствии с параметрами двигателя. Для двигателя количество поворотов более или менее окажет определенное влияние на двигатель.
Катушка двигателя является частью схемы статора двигателя, когда двигатель включен, если количество катушки двигателя меньше фактического, а мощность двигателя относительно большая, поэтому ток будет увеличиваться, приведет к увеличению плотности двигателя, и насыщенное нагрев мотор будет серьезно, что приведет к сжиганию двигателя.
Более нескольких кругов двигателя не только тратят проволоку, но и увеличивает сопротивление и реактивное сопротивление моторной обмотки, что, безусловно, повлияет на производительность двигателя. Во -первых, после добавления количества поворотов, сопротивление обмотки двигателя увеличится, и ток уменьшится, что, очевидно, уменьшит мощность двигателя. Второе - увеличить обмотку, внешние характеристики скорости двигателя будут замедляться после мощности, но могут продлить срок службы двигателя.
Следовательно, в процессе обмотки моторного статора необходимо вставить катушку в соответствии с исходным диаметром и исходным количеством поворотов в соответствии с фактическими потребностями, а не менее или более обмороженными, в противном случае трудно удовлетворить фактические потребности в производительности.
