В то время, когда двигатели движутся к высокой энергоэффективности, матовые двигатели переходят к бесщеточным двигателям. Разница между бесщеточными и матовыми двигателями заключается в том, что бесщеточные двигатели не имеют кистей или коммутаторов. Кисти, высоко характерное и часто критикованное устройство с матовыми двигателями.
Моторные щетки используются между фиксированными и вращающимися частями вращающейся машины, такими как двигатель или генератор, и используются в коммутаторе или скольжении двигателя в качестве скользящего контакта для экспорта и импорта электрического тока, и они являются основным компонентом мотор.
Типы моторных кистей и их преимущества и недостатки
В долгой истории развития моторного моторики кисти прошли долгое итерацию, в долгосрочной проверке рынка и технической проверке, подавляющее большинство моторов щетки теперь используются в углеродных кистях, графитовые продукты в качестве основного материала, который является Смешано с различными соотношениями металлического порошка для повышения производительности.
Ранние моторы кисти будут изготовлены из медных проволочных щетков, эта твердость кисти, долгосрочное использование приведет к серьезному износу на щетке и коммутаторе, со временем повышается эффективность двигателя и даже производит искры и другие скрытые проблемы. И этот процесс потерь очень быстрый, стоимость технического обслуживания не низкая, поэтому чистые металлические щетки устраняются.
Хотя углеродные щетки также изнашиваются, износ происходит только на кистях, а степень износа относительно низкая и не повредит коммутатору. Кроме того, сегодняшние моторные конструкции часто используют слоты для держателя с фиксированной позицией и комбинированные сборочные кабельные кабели, которые вписываются в слоты, и изношенные щетки можно легко заменить.
Основными типами углеродных кистей, доступных сегодня, являются натуральные графитовые углеродные щетки, электрохимические графитовые углеродные щетки и металлические графитовые углеродные щетки. Натуральные графитовые щетки имеют низкую твердость, но имеют лучшую смазку и превосходную производительность сбора тока. Большинство из них используются в малых и средних двигателях DC с плавной работой и умеренной скоростью, и некоторые из них могут использоваться в коллекционном кольце высокоскоростных турбинных генераторов, в основном в серии S3 и S6.
Электрохимические графитовые щетки ближе к природным графитовым кистям с точки зрения производительности и относительно более высокой твердости, чем натуральные графитовые кисти, с превосходной коммутативностью и самосмазочной производительностью. Как правило, коэффициент сопротивления щетки и капля напряжения щетки большие, а производительность износа отлично используется, а износ на коммутатор очень маленький.
Из-за чрезвычайно превосходной производительности коммутации электрохимические графитовые кисти, представленные D374 и D479, имеют большое количество применений в высокоскоростных двигателях постоянного тока со сложной коммутацией.
Металлический графит углеродного углерода, отличающийся от двух вышеупомянутых двух кистей, его характеристики металла являются более заметными, так что лучшая производительность в электрической проводимости, хотя с учетом части трения характеристик графита, но не так хороша, как вышеупомянутые два типа графитовых щетков Конечно, в износостойкости выбор металлических графитовых углеродных кистей естественным образом предназначен для его характеристик электрической проводимости.
Металлический графит углеродной кисти в содержании меди в разнице определяет коэффициент сопротивления и размер допустимой плотности тока. Высокое содержание металлов в J102 и других металлических графитовых углеродных кистях имеет очень маленький коэффициент сопротивления и позволяет пройти очень высокую плотность тока, что означает, что эти щетки имеют высокую перегрузку.
В целом, металлические графитные углеродные щетки подходят для низкого напряжения, двигателей с высоким током с высокими нагрузками и низкими требованиями коммутации.
Моторные соображения для кистей
По сравнению с бесщеточными двигателями, матовые двигатели относительно зрелы в процессе производства, простые по структуре и относительно легче реализовать под контролем, особенно они также ниже затрат, а матовые двигатели все еще выбираются для многих сценариев. Другая важная причина заключается в том, что матовые двигатели имеют большой стартовый крутящий момент во время запуска, который может быстро запустить и достигать номинальной скорости, что очень подходит для сценария применения генерации большого крутящего момента за короткий промежуток времени.
Для этой части сценария выбор кистей очень важен для двигателя. В настоящее время первым требованием двигателя является то, что щетки должны иметь низкий шум и не должны иметь потенциальную опасность разжигания. Особенно в некоторых высоких температурных сценариях падение напряжения контакта на поверхности, связанной с коммутацией, слишком велика, а искры легко генерируются. В этом случае жесткие щетки или специальные абразивные кисти должны использоваться для уменьшения скрытой опасности.
Кроме того, это требование мотора для износа. Хотя износ неизбежен, важно использовать кисти как можно дольше, с небольшим износом на коммутаторе или кольце для коллектора.
Кроме того, хотя невозможно сделать моторы кисти для достижения высокой энергоэффективности, тока также нуждается в мощности мощности кисти и потерей механики максимально небольшим, в конце концов, двигатель для развития высокой энергоэффективности.
Краткое содержание
В двигателе к развитию высокой энергоэффективности многие моторные применения щетки ускоряются к бесщеточному трансформации двигателя, например, применение электрических ключей, в основном реализовало бесщеточные электрические сверла, высокое давление и применение для садового двигателя также ускоряют процесс преобразования. При разработке бесщеточных моторов в некоторых приложениях по -прежнему сохраняют некоторые неотъемлемые преимущества, эти приложения на выбор кисти имеют решающее значение.
